une idée me vient ( et oui parfois çà m'arrive)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  Oui un Willème cabine avancée.
J'ai eu la même marque en semi remorque, mais aussi en MAN et en FIAT.

Un Willème. Mon premier en TIR
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Un Fiat que nous faisions débrider en Italie et qui prenait du 130 en descente.

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A l'armée j'ai roulé un peu avec ça.

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soleil66 a écrit:

  
Une photo à l'allé  en haut du Mt Cenis en début décembre:
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C'est un Willème non ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], comme je te le dis souvent, tu remets toujours tout systématiquement en cause.

Mais moi aussi je suis têtu.

Je t'ai dit qu'à cette époque il y avait peu de monde. Ca c'était une réalité.
Mais de plus, si tu te places dans le contexte, que mon patron ne voulais pas payer le passage par le tunnel du Mt Blanc, ça m'obligeait de passer par deux endroits.  
Soit par Menton, mais ça aussi il refusait car trop de km, et donc il ne restait que le Mt Cenis.
Seulement voilà, passer le Mt Cenis l'été, pas de pb, mais l'hiver, au mois de décembre, je t'assure que tu pouvais compter les camions.
Tous passaient par le Tunnel.
Donc un peu de détente lorsque je pouvais, je prenais, car je peux te dire que malgré que je n'étais pas du tout froussard, j'en était arrivée
à avoir les genoux qui jouaient des castagnettes à l'idée de monter là-haut ( 2100 m ).
A cette époque on peut dire que nous n'avions pas de chaines, et c'était très très chaud.
Surtout coté Italien, lorsque nous attaquions la descente dans les Echelles.
Combien j'ai vu de camions pulvérisés suite à des sorties de routes!!!!

Une photo à l'allé  en haut du Mt Cenis en début décembre:
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Au retour d'Italie, le Mt Cenis étant fermé par trop de neige, je suis passé par le col du Lautaret, et 100m plus bas que le col, la route
était totalement verglacée. La remorque qui avait 16 t de baignoires et le camions qui n'avait que dans les 5 t de mobilier, m'a poussé le camion et tout est parti un coup d'un coté un coup de l'autre jusqu'à ce que la remorque parte dans le ravin, entrainant le camion en arrière.
Une voiture qui montait n'a pu s'arrêter, car malgré  la cote et ses roues bloquées, étant en travers de la route, elle est venue taper dans le camion, puis à reculer en glissant et en finissant dans le bas du ravin après une certaines quantité de tonneaux. J'ai vu toute la scène, car lorsque le camion est parti en arrière dans le trou, j'ai sauté, et j'étais assis sur la route voyant toute les phases de ce qu'à fait la voiture.

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Et là, c'est encore plus tard en décembre, par le mont Cenis, réouvert, mais après avoir fait 8 sorties de routes dans les échelles coté Italien, de nuit, j'en pouvais plus, alors j'avais bloqué dans les rochers le camion ( je n'avais plus de remorque car dans l'accident précédent, j'avais déchiré la bâche ), j'ai dormi là heureux.
Et bien m'en avait pris car le virage d'après, un semi-remorque  Italien qui était parti du col devant moi, chainé avec des chaines croisillonnées sur son tracteur et la remorque, s'était sortie en pulvérisant dans les rochers son tracteur, avec la remorque bloquant toute la route.
Et là, je n'aurai pas pu m'arrêter.

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raymond74 a écrit:

lolo80600 a écrit:

Bah, les autres n'allaient pas plus vite...

ah  ok  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   c'était  donc  tous des 38 tonnes bien chargé qui passait le col,  j'ai eu tord de penser qu'il pouvait y avoir des camions plus légers et aussi puissants qui arrivait a emprunter ce col a une vitesse au dessus  de 4 a 7 km/h

Confirmation ! Salut !

lolo80600 a écrit:

Bah, les autres n'allaient pas plus vite...

ah  ok  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   c'était  donc  tous des 38 tonnes bien chargé qui passait le col,  j'ai eu tord de penser qu'il pouvait y avoir des camions plus légers et aussi puissants qui arrivait a emprunter ce col a une vitesse au dessus  de 4 a 7 km/h

raymond74 a écrit:

soleil66 a écrit:

Tu sais  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], c'était une autre époque dans les années 1966/67.
Il n'y avait pas des tas de lois pour protéger les gens.
Il fallait bosser, et fermer sa gu......, car sinon tu étais viré.
Et tout cela avec la bénédiction du gouvernement!!!!
Par exemple ( vu que c'est loin, voir le principe dans les temps que j'indique, bons à 1 ou 2h près ):
Lundi je me levais à 4h, et j'allais avec un camion remorque jusqu'à Saumur ( entre Tours et Anger ).
Je chargeais le matin/après midi, et retour au nord de PARIS aux douanes pour me mettre en T.i.R
Vers 21/22h, on me donnait mon carnet de TIR et mon camion était plombé.
Les douanes m'accordaient 4 h pour aller jusqu'à la frontière Belges. ( à cette époque que des nationales majoritairement ).
J'arrivais vers 0h/1H du matin ( sans avoir mangé le soir car j'attendais dans les locaux des douanes ).
Là douane vérifiant mes plombs et en rajoutait, en me donnant 6 heures pour traverser la Belgique jusqu'à la frontière
Allemande.
J'arrivais au petit matin vers 8H à cette frontière. On contrôlait mon attelage, et je pouvais partir vers mes lieux de déchargement.
Les Allemands très efficaces, me déchargeaient et dans l'après midi j'étais rechargé
Donc je revenais à la frontière Allemagne/Belge vers 20h le soir. Mise en TIR et hop 6 h pour traverser la Belgique.
Sur le coup de 2h du matin, j'arrivais à la frontière française.
Et la, contrôle, plombs, et hop, 36h pour traverser la France pour aller jusqu'à Le Perthus ( frontière Espagnole sous Perpignan ).
Donc j'étais plusieurs nuits sans dormir, et en travaillant 24h/24.
Et si je ne tenais pas les temps données, c'était des amendes, car sous TIR il ne fallait pas rigoler.
Pour couper court au malin qui va me dire: oui mais vous ne deviez pas rouler plus de x heures par 24h.  
Là encore belle fumisterie, car nos heures étaient cochées sur un petit carnet. Mais, ce carnet était en vente libre dans les tabacs, et ainsi nous avions plusieurs carnets en même temps. Ainsi en cas de contrôle, nous étions toujours conforme. ( maintenant, c'est différent avec l'électronique).
Tout ça pour dire que de descendre du camion, alors qu'il roulait, pour se détendre et aussi pour ne pas s'endormir était chose courante .
Maintenant faut dire que par le Mt Cenis, il n'y avait pas grand monde à cette époque, à part des camions.

 en 66 j'avais 15 ans et je travaillé déjà  , moi j'ai plutôt le souvenir qu'on trouvait assez facilement du travail partout ,
des gens qui on fait la route j'en ai connu,   je n'ai jamais entendu un chauffeur dire qu'il lui était arrivé de marcher a coté de son camion ,  tu dis pas grand monde sur les routes c'est vrai ,  mais  quand tu marchais a cotè de ton camion les camions qui devait arriver derrière et qui était obligè de tomber leur vitesse il ne devait pas être très contents.

Bah, les autres n'allaient pas plus vite...

soleil66 a écrit:

Tu sais  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], c'était une autre époque dans les années 1966/67.
Il n'y avait pas des tas de lois pour protéger les gens.
Il fallait bosser, et fermer sa gu......, car sinon tu étais viré.
Et tout cela avec la bénédiction du gouvernement!!!!
Par exemple ( vu que c'est loin, voir le principe dans les temps que j'indique, bons à 1 ou 2h près ):
Lundi je me levais à 4h, et j'allais avec un camion remorque jusqu'à Saumur ( entre Tours et Anger ).
Je chargeais le matin/après midi, et retour au nord de PARIS aux douanes pour me mettre en T.i.R
Vers 21/22h, on me donnait mon carnet de TIR et mon camion était plombé.
Les douanes m'accordaient 4 h pour aller jusqu'à la frontière Belges. ( à cette époque que des nationales majoritairement ).
J'arrivais vers 0h/1H du matin ( sans avoir mangé le soir car j'attendais dans les locaux des douanes ).
Là douane vérifiant mes plombs et en rajoutait, en me donnant 6 heures pour traverser la Belgique jusqu'à la frontière
Allemande.
J'arrivais au petit matin vers 8H à cette frontière. On contrôlait mon attelage, et je pouvais partir vers mes lieux de déchargement.
Les Allemands très efficaces, me déchargeaient et dans l'après midi j'étais rechargé
Donc je revenais à la frontière Allemagne/Belge vers 20h le soir. Mise en TIR et hop 6 h pour traverser la Belgique.
Sur le coup de 2h du matin, j'arrivais à la frontière française.
Et la, contrôle, plombs, et hop, 36h pour traverser la France pour aller jusqu'à Le Perthus ( frontière Espagnole sous Perpignan ).
Donc j'étais plusieurs nuits sans dormir, et en travaillant 24h/24.
Et si je ne tenais pas les temps données, c'était des amendes, car sous TIR il ne fallait pas rigoler.
Pour couper court au malin qui va me dire: oui mais vous ne deviez pas rouler plus de x heures par 24h.  
Là encore belle fumisterie, car nos heures étaient cochées sur un petit carnet. Mais, ce carnet était en vente libre dans les tabacs, et ainsi nous avions plusieurs carnets en même temps. Ainsi en cas de contrôle, nous étions toujours conforme. ( maintenant, c'est différent avec l'électronique).
Tout ça pour dire que de descendre du camion, alors qu'il roulait, pour se détendre et aussi pour ne pas s'endormir était chose courante .
Maintenant faut dire que par le Mt Cenis, il n'y avait pas grand monde à cette époque, à part des camions.

 en 66 j'avais 15 ans et je travaillé déjà  , moi j'ai plutôt le souvenir qu'on trouvait assez facilement du travail partout ,
des gens qui on fait la route j'en ai connu,   je n'ai jamais entendu un chauffeur dire qu'il lui était arrivé de marcher a coté de son camion ,  tu dis pas grand monde sur les routes c'est vrai ,  mais  quand tu marchais a cotè de ton camion les camions qui devait arriver derrière et qui était obligè de tomber leur vitesse il ne devait pas être très contents.

Tu sais  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], c'était une autre époque dans les années 1966/67.
Il n'y avait pas des tas de lois pour protéger les gens.
Il fallait bosser, et fermer sa gu......, car sinon tu étais viré.
Et tout cela avec la bénédiction du gouvernement!!!!
Par exemple ( vu que c'est loin, voir le principe dans les temps que j'indique, bons à 1 ou 2h près ):
Lundi je me levais à 4h, et j'allais avec un camion remorque jusqu'à Saumur ( entre Tours et Anger ).
Je chargeais le matin/après midi, et retour au nord de PARIS aux douanes pour me mettre en T.i.R
Vers 21/22h, on me donnait mon carnet de TIR et mon camion était plombé.
Les douanes m'accordaient 4 h pour aller jusqu'à la frontière Belges. ( à cette époque que des nationales majoritairement ).
J'arrivais vers 0h/1H du matin ( sans avoir mangé le soir car j'attendais dans les locaux des douanes ).
Là douane vérifiant mes plombs et en rajoutait, en me donnant 6 heures pour traverser la Belgique jusqu'à la frontière
Allemande.
J'arrivais au petit matin vers 8H à cette frontière. On contrôlait mon attelage, et je pouvais partir vers mes lieux de déchargement.
Les Allemands très efficaces, me déchargeaient et dans l'après midi j'étais rechargé
Donc je revenais à la frontière Allemagne/Belge vers 20h le soir. Mise en TIR et hop 6 h pour traverser la Belgique.
Sur le coup de 2h du matin, j'arrivais à la frontière française.
Et la, contrôle, plombs, et hop, 36h pour traverser la France pour aller jusqu'à Le Perthus ( frontière Espagnole sous Perpignan ).
Donc j'étais plusieurs nuits sans dormir, et en travaillant 24h/24.
Et si je ne tenais pas les temps données, c'était des amendes, car sous TIR il ne fallait pas rigoler.
Pour couper court au malin qui va me dire: oui mais vous ne deviez pas rouler plus de x heures par 24h.  
Là encore belle fumisterie, car nos heures étaient cochées sur un petit carnet. Mais, ce carnet était en vente libre dans les tabacs, et ainsi nous avions plusieurs carnets en même temps. Ainsi en cas de contrôle, nous étions toujours conforme. ( maintenant, c'est différent avec l'électronique).
Tout ça pour dire que de descendre du camion, alors qu'il roulait, pour se détendre et aussi pour ne pas s'endormir était chose courante .
Maintenant faut dire que par le Mt Cenis, il n'y avait pas grand monde à cette époque, à part des camions.

Je ne sais pas de nos jours, mais d'antan, à la période ou il n'y avait ni radars ni excès de vitesse, il m'est arrivé souvent de conduire pieds nus et d'être parfois contrôlé par la gendarmerie sans aucun problème ni même observation.

lolo80600 a écrit:

raymond74 a écrit:

soleil66 a écrit:

Zut alors, car lorsque je suis sortie de mon service militaire, j'ai voulu voyager.
Alors je me suis mis chauffeur de transports internationaux routiers, et lorsque j' allais en Italie, en passant par le Mont Cenis,
je descendais de la cabine de mon semi-remorque, après avoir réglé l'accélérateur à main, et je marchais à coté du tracteur pour 
me dégourdir un peu les jambes.
A cette époque, la puissance d'un semi n'était pas très élevé ( 180 CV pour 38 tonnes ).
Donc ça montait très doucement.
D'ailleurs, il ne fallait surtout pas s'arrêter dans la montée, car si non on ne pouvait pas repartir ( il fallait reculer jusqu'à un faux plat ).

Je trouve ça gros et de toute façon très dangereux j'espère que ça ne gênait pas trot les véhicules PL un peu moins chargé  qui arrivé  derrière ,

Il y avait bien plus dangereux, notamment de l'autre côté du col...

En 4x4, rapports courts, on peut faire la même chose, marcher à côté de la voiture, tout en tenant le volant.

oui en tenant le volant  ..   même si je ne recommande ce genre de pratique a personne , il suffit d'un faux pas qui entraine une chute et c'est la cata ...

dans le temps J'ai connue ce genre de truc avec les vieux tracteur agricole,  pour  charger les bottes de foin le tracteur qui avance tout seul dans le champs pendant que le gars charge ,  et je me souviens d'un accident ou la jambe du gars est passé sous la roue du tracteur qui lui a fini dans une haie , le gars qui était sur la remorque pour ranger les bottes n'a eu le temps de rien faire.

raymond74 a écrit:

soleil66 a écrit:

Zut alors, car lorsque je suis sortie de mon service militaire, j'ai voulu voyager.
Alors je me suis mis chauffeur de transports internationaux routiers, et lorsque j' allais en Italie, en passant par le Mont Cenis,
je descendais de la cabine de mon semi-remorque, après avoir réglé l'accélérateur à main, et je marchais à coté du tracteur pour 
me dégourdir un peu les jambes.
A cette époque, la puissance d'un semi n'était pas très élevé ( 180 CV pour 38 tonnes ).
Donc ça montait très doucement.
D'ailleurs, il ne fallait surtout pas s'arrêter dans la montée, car si non on ne pouvait pas repartir ( il fallait reculer jusqu'à un faux plat ).

Je trouve ça gros et de toute façon très dangereux j'espère que ça ne gênait pas trot les véhicules PL un peu moins chargé  qui arrivé  derrière ,

Il y avait bien plus dangereux, notamment de l'autre côté du col...

En 4x4, rapports courts, on peut faire la même chose, marcher à côté de la voiture, tout en tenant le volant.

soleil66 a écrit:

Zut alors, car lorsque je suis sortie de mon service militaire, j'ai voulu voyager.
Alors je me suis mis chauffeur de transports internationaux routiers, et lorsque j' allais en Italie, en passant par le Mont Cenis,
je descendais de la cabine de mon semi-remorque, après avoir réglé l'accélérateur à main, et je marchais à coté du tracteur pour 
me dégourdir un peu les jambes.
A cette époque, la puissance d'un semi n'était pas très élevé ( 180 CV pour 38 tonnes ).
Donc ça montait très doucement.
D'ailleurs, il ne fallait surtout pas s'arrêter dans la montée, car si non on ne pouvait pas repartir ( il fallait reculer jusqu'à un faux plat ).

Je trouve ça gros et de toute façon très dangereux j'espère que ça ne gênait pas trot les véhicules PL un peu moins chargé  qui arrivé  derrière ,

Zut alors, car lorsque je suis sortie de mon service militaire, j'ai voulu voyager.
Alors je me suis mis chauffeur de transports internationaux routiers, et lorsque j' allais en Italie, en passant par le Mont Cenis,
je descendais de la cabine de mon semi-remorque, après avoir réglé l'accélérateur à main, et je marchais à coté du tracteur pour 
me dégourdir un peu les jambes.
A cette époque, la puissance d'un semi n'était pas très élevé ( 180 CV pour 38 tonnes ).
Donc ça montait très doucement.
D'ailleurs, il ne fallait surtout pas s'arrêter dans la montée, car si non on ne pouvait pas repartir ( il fallait reculer jusqu'à un faux plat ).

C'est interdit de descendre de son véhicule en marche , et de marcher a coté pour ce détendre les jambes , même si on fait un très long  trajet

j'ai déjà vu une voiture zigzaguer sur l'autoroute. Après avoir réussi à le doubler j'ai vu qu'il se rasait en se regardant dans le rétroviseur.

2stair a écrit:

Il semble que conduire pieds nus ne soit pas interdit , idem pour les tong et lkes talons aiguilles.

Néanmoins si le gendarme, ou le policier estime que vous prenez des risques en conduisant ainsi, il peut vous verbaliser ...


il est interdit de fouiller dans sa boite à gants en roulant, comme de se maquiller ....

 
Si tu savais le nombre de nanas qui se maquillent à 6h00 le matin sur l'autoroute A1/A3 entre Paris et Roissy CDG, avec le pognon des verbalisations, si ça existait,
on serait nourri et logé pour le restant de nos jours !!

Tout cela n'a pas beaucoup de sens !! Mais .... savez vous que c'est la même chose chez les pilotes, ils n'ont pas le droit (en plus du ZERO alcoolémie)
de piloter chaussé n'importe comment !!

Lorsque je faisais mes A/ R a La Rochelle , il m'arrivait de conduire ma 505 en chaussettes ; sur l'autoroute ça ne craint pas , on ne joue pas trop avec le pédalier,
Déja roulé , brièvement en savates, sandales .. Pas aimé , on raccroche le sur-tapis, mauvais ressenti aux pédales, souvent ça glisse

Il semble que conduire pieds nus ne soit pas interdit , idem pour les tong et lkes talons aiguilles.

Néanmoins si le gendarme, ou le policier estime que vous prenez des risques en conduisant ainsi, il peut vous verbaliser ...


il est interdit de fouiller dans sa boite à gants en roulant, comme de se maquiller ....

lolo80600 a écrit:

Une réelle question : peut-on conduire sans chaussures aux pieds ?

J'ai toujours entendu dire que non maintenant je ne sais pas si c'est officiel

Interdit de dormir au volant. Y en a qui on essayé ils ont eu des problèmes

Une réelle question : peut-on conduire sans chaussures aux pieds ?

Il est interdit de faires des crêpes?

D'acc .... 

Davidémilieabygaelle a écrit:

Interdit de conduire torse nu.

Mais si j'ai un tee-shirt puis-je conduire c.l nu 

Interdit de conduire torse nu.

je viens de le voir aussi ...

il est interdit de transporter plus de passagers que ce qui est indiqué sur la carte grise ou de charger trop de kilos sur le toit ou dans la voiture.

Davidémilieabygaelle a écrit:

Je viens de voir la même question sur Facebook c'est toi aussi ?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]   c'est lui

Ce que je trouve surtout totalement absurde, c'est que certaines choses sont interdites tout en étant autorisées!!!

Un exemple:
- il est interdit de téléphoner avec son tél en roulant.

=> Mais avec le Bluetooth, vos pouvez tranquillement avoir une conversation durant des heures en conduisant!!!!!

Perso, je ne vois pas la différence?????

Je viens de voir la même question sur Facebook c'est toi aussi ?

Pourriez vous lister ici tout ce qui est interdit de faire quand on est au volant de sa voiture....

et Dieu sait s'il y en a des choses interdites au volant et que pourtant beaucoup de nous avons fait au moins une fois...

il est interdit de manger au volant
il est interdit de boire de l'alcool au volant
il est interdit d'être bourré au volant
il est interdit de fumer quand a des enfants à bord
il est interdit de rouler sans sa ceinture de sécurité attachée
il est interdit de .....