D3 en commande

Bonsoir 

Ça y est.

J ai commandé  le D3 en mild hybride 
Besoin de changer de véhicule 
Delai  5 mois  minimum 
Le choix  de la motorisation : 
gpl trop juste  et hybride boîte   auto pas terrible .

Pour le reste : espérer de ne pas essuyer  trop les plâtres de la nouveauté..
Mais je vais pas me poser des questions existentielles pendant 107 ans!!
Il n y a pas un constructeur qui sort du lot sur le  sujet de la fiabilité ..

Salut @ricco69

Depuis 2018, le Tce 130 est passé sur le 1.3L et non plus le 1.2L qui lui était une vraie catastrophe. 
Le 1.3L quant à lui est fiable. 
Cependant, étant donné que même sur la fiche commerciale DACIA il n'est pas spécifié quelle est la cylindrée, il faut peut-être s'assurer que c'est bien le 1300 qui est installé dessus.
Mais logiquement c'est le cas car de mémoire le 1200 a été complètement abandonné.

En ce qui concerne le MHEV (MildHybrid), ce n'est ni plus ni moins qu'un "coup de fouet" pour le moteur.
Il n'y a rien de révolutionnaire dans cette techno. Les constructeurs sortent ça pour rester dans les normes carbone.
Mais à partir de 2025 les normes se durcissent encore donc je pense les MHEV seront remplacés intégralement par les FHEV (Full Hybrid)

J'étais très intéressé par les Duster3. Il faut dire qu'il y a une sacrée montée en gamme tant sur l'esthétique que sur l'habitabilité.
Je trouve que ce sont des véhicules vraiment très réussis.
Pour ma part c'est l'absence d'un dCI qui m'a freiné (Je roule vraiment beaucoup)

Et pour finir, Dacia a toujours 1 génération de retard par rapport aux Renault. 
C'est pour moi un très bon argument car cela veut dire que les moteurs Renault sont fiabilisés finalement avant d'être installés dans les Dacia.
Et en plus, comme ils font l'économie sur la R&D, cela nous permet d'avoir de très bonne voiture à des prix qui restent finalement bien maitrisés.

Je pense que tu ne seras pas déçu.

Slt @Antik_One

Merci.
Pense pas être déçu. 
Je l ai essayé un peu
Monté en gamme et en prix
Mais l époque du lancement du D1  est révolue.
Tout le monde en a conscience...enfin presque.!!lol 
Et ceux de dacia savent ce qu ils  proposent ..
Pour le moteur, nouveau aussi.
Hybride  renault avec boîte auto, laisse tomber !!
Critiques d utilisateurs  pas top des que tu fais de l extra urbain. 
Et puis suis difficile. 
Boite auto française je n aime pas...apres des essais sur boîtes allemandes..

Antik_One a écrit:

Salut @ricco69

 
Cependant, étant donné que même sur la fiche commerciale DACIA il n'est pas spécifié quelle est la cylindrée, il faut peut-être s'assurer que c'est bien le 1300 qui est installé dessus.

 Bonjour Antik_One,
Au niveau cylindrée la grosse différence c'est le 3 cylindres , et c'est là que ça coince .
La mode du "Downsizing" est encore passée par là c'est a dire réduction de la cylindrée du moteur , obligation de jouer sur la suralimentation et l'injection direct afin d'essayer d'avoir les mêmes performances .
Certainement que ce moteur 3 cylindres doit être volontaire voir "joueur" mais comme tous les 3 cylindres manque de couple en bas régime ce qui oblige de solliciter très souvent la boite de vitesse d'où moteur bruyant et consommateur .
j'aimerais bien voir les premiers retours (honnêtes) de propriétaires de ce moteur 3 cylindres lors des dépassements , relances, voir côtes importantes ?

Voilà en gros ce que présente le constructeur concernant le DusterIII TCE 130 4X4 .
Fiche technique;
caractéristiques techniques

Type du moteur :	3 cylindres en ligne
Energie :	Hybride
Disposition :	Transversal avant
Alimentation :	Injection directe d essence
Suralimentation :	Turbo + intercooler + moteur électrique
Distribution :	Double arbre à cames en tête
Soupapes :	4 par cylindre
Côtes :	75.5 x 89.3 mm
Cylindrée :	1199 cc
Compression :	-
Puissance :	130 chevaux à 4500 tr/min
Couple :	23.5 mkg à 2100 tr/min
Boite de vitesses :	6 rapports
Réduction :	Non
Puissance fiscale :	7
Transmission :	Intégrale
Différentiel avant :	Libre
Différentiel central :	Coupleur multidisques électromagnétique
Différentiel arrière :	Libre
Antipatinage :	Serie
ESP :	Serie
Direction :	Crémaillère, assistance électrique dégressive
Suspension avant :	McPherson
Suspension arrière :	Multibras
Carrosserie :	Break 5 portes 5 places
Longueur :	434 cm
Largeur :	181 cm
Hauteur :	162 cm
Coffre :	450 litres
Garde au sol :	217 mm
Pente franchissable :	-%
Angle d'attaque :	31°
Angle ventral :	24°
Angle de fuite :	36°
Dévers :	0°
Gué :	450 mm
Cx :	-
Freins avant :	Disques ventilés (296mm, 280 si frein à main électrique)
Freins arrière :	Tambours, Disques (280mm si frein à main électrique
ABS :	Serie
Pneus avant :	215/65 HR17
Pneus arrière :	215/65 HR17
Poids :	- kg
Poids tractable :	1500 kg

Performances

Poids/Puissance :	0
Vitesse max :	-
0 à 100 km/h :	-
400 mètres DA :	-
1000 mètres DA :	-

Consommations

Sur route :	-
Sur autoroute :	-
En ville :	-
En tout terrain :	-
Reservoir :	50
Autonomie autoroute :	-
Rejets de CO2 :	135 g/km

Equipements & prix

Nb airbags :	6
Climatisation :	Série
Prix de base en € :	27200 euro

Il me semblait justement qu'ils étaient revenus au 4 cylindre  avec le 1.3L.
C'est pour cette raison que je n'en avais pas parlé.
Mais cette information doit être fausse alors.

Cependant, sur la fiche descriptive que tu donnes, c'est un 1.2 qui est proposé.
Ils sont vraiment revenu à cette escroquerie ???? 

J'ai eu ce 1.2 130 sur mon ancienne Megane. Et je m'en suis séparé très rapidement en voyant le gouffre financier que ce moteur était en train de me créer.

En espérant qu'ils ont quand même "fiabilisé" ce démon. 

Mais de part mon expérience, je n'irai plus jamais sur un 3 cylindre sauf pour une petite citadine de faible puissance par exemple.

Antik_One a écrit:

Il me semblait justement qu'ils étaient revenus au 4 cylindre  avec le 1.3L.

Bonjour Antik_One,
Pour le DusterIII 4 cylindres c'est le 1.6 hybride 140ch qui a un couple de misère de 148Nm .
C'est pour cela que pour l'instant concernant les motorisations il ne faut pas s'emballer , 
Personnellement j'attend le DusterIII 1.8 (HR18) cycle Atkinson peut être plus pêchu a voir ?

Fiche technique du TCE 1,6 hybride 140ch (4 cylindres).

Moteur

Nom du moteur1.6 hybrid 140
EnergieHybride
ArchitectureQuatre cylindres en ligne
AlimentationAtmosphérique
InjectionInjection multipoints
Cylindrée1 598 cm³
Puissance réelle maxi94 ch / 69 kW
Couple maxi148 Nm
Au régime de3 400 tr/min
Nombre de soupapes16
Alésage/course78 x 83,6
Norme anti-pollutionEuro 6
Disposition du moteurTransversale Avant
___________________________________________________________________________________________________________________

je reviens sur un point qui me chagrine sur la fiche technique constructeur du Duster III TCE 130 hybride 140ch c'est le couple minable annoncé (148Nm) je me demande si il n'y a pas une erreur ?

Antik_One a écrit:

J'ai eu ce 1.2 130 sur mon ancienne Megane. Et je m'en suis séparé très rapidement en voyant le gouffre financier que ce moteur était en train de me créer.

En espérant qu'ils ont quand même "fiabilisé" ce démon. 

Bonjour Antik_One,
A mon avis le moteur du DusterIII TCE 130 3 cylindres (1198cc) n'a rien a voir avec le TCE125 4 cylindres tristement connu pour les nombreuses casses moteur due a un problème d'étanchéité de segmentation  (remontée d'huile dans le haut des cylindres ) conso d'huile moteur importante.

A l'époque je n'ai pas trop suivi mais une action collective en justice a été montée, mais aucune idée de l'épilogue final ?

D'ailleurs il n'y a pas eu que le Dacia Duster de concerné avec ce moteur 1.2 TCE125 il y a eu aussi chez Dacia le Lodgy et Dokker , Idem chez Renault avec Clio IV , Captur , Mégane III, Kangoo , Kadjar, et je n'oublie pas Nissan avec le Juke et Qashqai II .

Bonjour ,
Concernant le couple de 148Nm du Duster III 1.6 140ch (4 cylindres) annoncé par le constructeur me semble être une erreur ?
je pense qu'il va y avoir un Erratum concernant la fiche technique , peut être que je dis une "connerie" mais un moteur 4 cylindres de 1.6 140ch devrait faire minimum 200Nm/220Nm ?

Fiche Technique Dacia Duster 1.6 Hybride 140ch (2024) (Suv-4x4 5 portes - 28 100 €) (automobile-magazine.fr)

Antik_One a écrit:

 
En ce qui concerne le MHEV (MildHybrid), ce n'est ni plus ni moins qu'un "coup de fouet" pour le moteur.
Il n'y a rien de révolutionnaire dans cette techno. Les constructeurs sortent ça pour rester dans les normes carbone.
Mais à partir de 2025 les normes se durcissent encore donc je pense les MHEV seront remplacés intégralement par les FHEV (Full Hybrid)
 

 Il est temps, car beaucoup de gens se font bai.er avec ces micro hybrides, moteur sur lequel on ajoute juste un démarreur à 5 pattes !

Dr.Feelgood a écrit:

Bonjour ,
Concernant le couple de 148Nm du Duster III 1.6 140ch (4 cylindres) annoncé par le constructeur me semble être une erreur ?
je pense qu'il va y avoir un Erratum concernant la fiche technique , peut être que je dis une "connerie" mais un moteur 4 cylindres de 1.6 140ch devrait faire minimum 200Nm/220Nm ?

Fiche Technique Dacia Duster 1.6 Hybride 140ch (2024) (Suv-4x4 5 portes - 28 100 €) (automobile-magazine.fr)

De mémoire le 1.6 fait 91 chevaux.

Antik_One a écrit:

Salut @ricco69

Depuis 2018, le Tce 130 est passé sur le 1.3L et non plus le 1.2L qui lui était une vraie catastrophe. 
Le 1.3L quant à lui est fiable. 
Cependant, étant donné que même sur la fiche commerciale DACIA il n'est pas spécifié quelle est la cylindrée, il faut peut-être s'assurer que c'est bien le 1300 qui est installé dessus.
Mais logiquement c'est le cas car de mémoire le 1200 a été complètement abandonné.

En ce qui concerne le MHEV (MildHybrid), ce n'est ni plus ni moins qu'un "coup de fouet" pour le moteur.
Il n'y a rien de révolutionnaire dans cette techno. Les constructeurs sortent ça pour rester dans les normes carbone.
Mais à partir de 2025 les normes se durcissent encore donc je pense les MHEV seront remplacés intégralement par les FHEV (Full Hybrid)

J'étais très intéressé par les Duster3. Il faut dire qu'il y a une sacrée montée en gamme tant sur l'esthétique que sur l'habitabilité.
Je trouve que ce sont des véhicules vraiment très réussis.
Pour ma part c'est l'absence d'un dCI qui m'a freiné (Je roule vraiment beaucoup)

Et pour finir, Dacia a toujours 1 génération de retard par rapport aux Renault. 
C'est pour moi un très bon argument car cela veut dire que les moteurs Renault sont fiabilisés finalement avant d'être installés dans les Dacia.
Et en plus, comme ils font l'économie sur la R&D, cela nous permet d'avoir de très bonne voiture à des prix qui restent finalement bien maitrisés.

Je pense que tu ne seras pas déçu.

Bonjour. Non c'est un 1,2 litres 3 cylindres (nouveau moteur)

lavermois a écrit:

De mémoire le 1.6 fait 91 chevaux.

Bonjour lavernois,
D'après la fiche technique (a prendre avec des pincettes) le Duster III 1.6 Hybride 140 ferait puissance maxi => 94ch/69KW .

Moteur

Nom du moteur1.6 hybrid 140
EnergieHybride
ArchitectureQuatre cylindres en ligne
AlimentationAtmosphérique
InjectionInjection multipoints
Cylindrée1 598 cm³
Puissance réelle maxi94 ch / 69 kW
Couple maxi148 Nm
Au régime de3 400 tr/min
Nombre de soupapes16
Alésage/course78 x 83,6
Norme anti-pollutionEuro 6
Disposition du moteurTransversale Avant

Attention, cet hybrid 140 n'est pas fait pour les gros rouleurs,

La batterie de traction du système hybride du Duster est garantie 8 ans ou 160 000 km.  3500€ à prevoir quand même pour une batterie non rechareable 

(ça semble etre le cas de toutes les hybrides et électriques, mais pas toutes à ce prix là)

 prix de qq batteries Renault / Dacia : https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-combien-coutent-les-batteries-des-modeles-electriques-et-hybrides-30035537.html  

C'est ici : garantie:  https://fr.dacia.ch/hybrid-and-electric-range/duster-suv/technologie-hybride.html

Slt. Lavernois !

Je vais pas me poser des questions existentielles  pendant  des lustres .
J ai besoin d un véhicule 
Le D3 me plaît
Il a ses défauts 
Mais quel véhicule à  ce jour n en  à pas ?
Et puis les regrets sur des diesels qui disparaissent...a quoi bon..
On achète ou pas ce qu on veut bien nous  vendre. 
Je vais pas passer des jours  a lire des articles  contacditoires sur tels ou tels véhicules..
J aurai jamais acheté  un picasso sinon:
Le moteur  pas fiable et le turbo qui lâche à 80 000 kms
Le mien  350 000 kms , turbo d origine , freins arrières  d origine  et 16 ans d age 
Pour une m.rde je trouve que c est pas mal.
Les 3 cylindres  c est aussi des m.rde..
Certains en gpl totalisent 150 000  kms
Pour des aberrations  je trouve que c est pas mal. 
Tu ne crois pas ?

ricco69 a écrit:

Slt. Lavernois !

Je vais pas me poser des questions existentielles  pendant  des lustres .
J ai besoin d un véhicule 
Le D3 me plaît
Il a ses défauts 
Mais quel véhicule à  ce jour n en  à pas ?
Et puis les regrets sur des diesels qui disparaissent...a quoi bon..
On achète ou pas ce qu on veut bien nous  vendre. 
Je vais pas passer des jours  a lire des articles  contacditoires sur tels ou tels véhicules..
J aurai jamais acheté  un picasso sinon:
Le moteur  pas fiable et le turbo qui lâche à 80 000 kms
Le mien  350 000 kms , turbo d origine , freins arrières  d origine  et 16 ans d age 
Pour une m.rde je trouve que c est pas mal.
Les 3 cylindres  c est aussi des m.rde..
Certains en gpl totalisent 150 000  kms
Pour des aberrations  je trouve que c est pas mal. 
Tu ne crois pas ?

Perso, je n'ai pas de soucis avec ton choix. Après, de toute manière une voiture c'est toujours une loterie, quelle que soit la marque et le prix qu'on la paye.
J'ai une connaissance qui avait acheté un Touareg neuf, ça a été une voiture à chagrin, elle ne passait pas deux mois sans aller au garage. Il a craqué et l'a revendue au garage et ils lui ont dit que celui qui l'avait racheté revenait les voir souvent !. Pourtant, il y en a eu des choses de changées dessus !.
Une autre connaissance s'était fait plaisir avec un range Evoque, pareil, que des ennuis. Tous les 4 matins son moteur se mettait en mode dégradé !. A 130.000 kms, il a craqué, il fallait changer la crémaillère de direction, la goutte d'eau qui a fait déborder le vase.
Donc, si le Duster te va, fait comme moi, achètes en un, c'est pas plus mal qu'une autre marque et l'investissement est raisonnable.
Quand je vois les soucis des gens avec leur Puretech, élu moteur de l'année !.

C est sur
Ma belle fille a un 3008
T imagines le reste?
Ce qui l'a sauvé : entretien chez Peugeot depuis le début
Et tout est pris en charge  du coup.
Entretiens modifications. 
Pas de casse..
Le pire de l histoire : c est que ce moteur  va bien!.
Si un abruti  n avait pas eu l idée de génie de faire benouiller une courroie dans l huile!..
Reste la revente....

Tu as raison sur le sujet des problèmes. 
Quelle marque n à pas son  nanar?
Dacia  ?
J en doute sacrément..
Il y a qu à lire les reproches  que l on faisaient  seulement  sur le D1..
Mais il s est super bien vendu.
Il n y a plus d essai avant validation. 
Les essayeurs sont les acheteurs  et depuis au moins 30 ans...