Boulette écrite dans le manuel d'utilisation

C'est tout à fait vrai. J'ai des clients quand ils viennent chercher du matériel. J'entends souffler vraiment fort les ventilos de leurs voitures, moteur éteint dans la cour.

bonsoir
quand le moteur s arrête le ventilo continu a refroidir le moteur donc pas de probleme !!!!!!!!!!!!!!

D'accord. Je ne pensais pas que ce voyant de liquide de refroidissement pouvait s'allumer seul, sans les autres.
Moi il y a 20 ans, toujours en montant ce col de la faucille avec l' espace1 nous étions 7 à bord, au col, tous les voyants, dont celui de la température d'eau s'allument au rouge. je me gare, je stop le moteur. J'ouvre le capot plus d'eau dans le bocal. Sous la main je n'avais qu'une bouteille d'eau de vichy , je verse et je m'aperçois qu'une durite derrière le moteur était crevée.
Et une autre fois avec ma 505 dans Besançon tous les voyants dont celui du liquide de refroidissement. Pareil je me gare, je stop la voiture. Je part faire une balade, le niveau était ok. Une fois le moteur refroidit je redémarre au bout de 15 minutes à l'arrêt pas de voyant. Arriver chez moi je change le calorstat qui avait de la corrosion.
Je suis d'accord avec toi si le problème vient du ventilo il faut couper le moteur. Et si tu as pété le joint de culasse ou serrer une pièce du moteur, de porter la faute à Renault parce-qu'ils ont écrit dans le manuel qu' il faut laisser tourner le moteur 1 à 2 minutes pour le laisser refroidir.
A ces cols de montagne c' est dur pour les moteurs.

Je ne crois pas que ce soit une boulette.

Ce n'est pas un témoin d'huile, il y a un peu de marge, surtout  que le ventilateur est électrique contrairement aux anciens moteurs avec lesquels il tournait en même temps qu'eux. C'est le joint de culasse qui risque le plus je crois.

Il faut refroidir le moteur, évidemment, et je pense qu'à l'arrêt au ralenti (avec le ventilateur à fond puisque la température est élevée) le moteur doit refroidir en quelques secondes (à condition d'avoir du liquide, une pompe à eau en service, un ventilo qui tourne ...). Si ce n'est pas le cas, arrêt moteur bien sûr.
Si on stoppe le moteur trop vite, plus de ventilo, plus de vent (vitesse), le moteur risque d'avoir un peu chaud d'un coup.

Dans le temps, avant les ventilos indépendants, la consigne était de s’arrêter mais de faire tourner le moteur un moment à régime un peu soutenu histoire de faire tourner le ventilo et de refroidir le moteur. Surtout ne pas couper le moteur trop vite.
ça m'est arrivé au sommet d'un col savoyard, en R18, après une montée un peu sportive et 5 personnes à bord : arrêt sur bas côté capot ouvert et ma femme maintenant le moteur accéléré, le témoin s'est éteint au bout de 5 - 6 secondes. Arrêt du moteur, petite pose et hop.

J'ai fait en 4L dans les années 75 une vingtaine de km en sortie d'autoroute au ralenti avec le radiateur qui venait de bouillir. Jusqu'au garage le plus proche. Radiateur bouché. Il a été changé, je suis reparti le lendemain sans autre tracas.

En parcourant le manuel d' utilisateur du duster2. J'ai vu une erreur qu'il ne faut surtout pas faire. IMPERATIF ARRET DU MOTEUR IMMEDIATEMENT si le voyant du liquide de refroidissement s' allume au rouge et pas de laisser tourner le moteur au ralenti 2 minutes, comme il est indiqué.

Si le voyant s'allume au rouge, il faut couper le moteur, le plus vite possible.
Et en 1er voir si il reste du liquide de refroidissement dans le bocal (bien sûr ne pas faire le neuneu   d'aller ouvrir le bouchon. On voit au travers du bocal et pas faire ce qui est écrit: de laisser refroidir le moteur puis vérifier le niveau) 
et ou être sûr que le calorstat n'est pas en position fermé (ça par contre c'est plus dur à savoir).
Si vous faite ce qui est recommandé dans le manuel "Moteur Mort"..

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