Turbo sur moteur dCi

pas drôle  mais sage !

Je pense que le secret (universel oserais-je dire) c'est d'éviter les excès en tout. De vitesse, de confiance, de prudence, alimentaires, de boisson etc.

Oui, pas drôle, je sais

Idem je laisse tourner un peu le moteur au ralenti environ 1 minute lorsque je viens de faire un long trajet, je faisais déjà ça dans les années 90 avec ma Super 5 GT Turbo  

steph

2stair a écrit:

Savez-vous s'il vaut mieux laisser tourner quelques secondes le moteur à l'arrêt pour permettre d'optimiser le graissage du turbo si l'on a rouler assez fort avant de s'arrêter?

Ou cela n'a pas vraiment d'importance ?

Pour répondre plus précisément à ta question et comme dit Hécate.

Si tu as roulé assez fort, le meilleur moyen de protéger efficacement un turbo, c’est de rouler plus doucement 1 ou 2 kilomètres avant l’arrêt prévu du véhicule, moteur tournant ou pas...

Avant l’arrêt moteur je conseil de laisser tourner le moteur un petit peu...

L'important, sur l'autoroute par exemple, est d'anticiper (si on peut) et de ralentir 1km ou 2 AVANT la sortie. En mettant son clignotant, ça aide les véhicules qui sont derrière à anticiper eux aussi.

Le moteur baisse en régime, refroidit plus vite et ça évite aussi les freinages un peu appuyés si on arrive à 120 - 130 sur la bretelle. Les passagers ne s'en plaignent jamais

2stair a écrit:

Savez-vous s'il vaut mieux laisser tourner quelques secondes le moteur à l'arrêt pour permettre d'optimiser le graissage du turbo si l'on a rouler assez fort avant de s'arrêter?

Ou cela n'a pas vraiment d'importance ?

Sujet connu....

A part sur certaines voiture (et je ne pense pas que cela soit le cas sur nos K9K) ou le système de refroidissement continue de fonctionner et aussi la circulation d'huile après coupure de contact, le turbo continu de tourner grave, mais là il est lubrifié (Ex: les Ex R25 V6 Turbo)

Bon certes il n'est plus échauffé, mais il continu de tourner et les paliers (ou roulements) ne sont plus graissés par pression. Donc.. surtout dégradation de l'huile et des paliers (usure prévue).

Alors il est vrai que la technologie à fait des progrès, dans les huiles et les roulements, mais pour ma part, sans rouler "assez fort" mais 2H d'autoroute.... Arrêt pipi   ben je ne coupe pas le contact de suite..... Je laisse passer au moins 10 sec par principe.. comme avant, de toute façon cela ne peut pas faire de mal...

Il Tourne à 200 000 trs.. Bon en 10 sec il à perdu 10% de vitesse.

Tiens un bon article dessous.
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Même si il est ancien, le principe est valable.... C'est aussi pourquoi je me pose la question des changements d'huile à 20 000 km, ça me parait long comme un jour sans fin... Mé bon J'ai eu un scénic au fuel (avec le même K9K) et en 130 000 km pas un problème.. Bon un peu de sifflement de turbo..

J'ai toujours entendu ça, du coup, je laisse toujours 5-10sec le moteur tourné avant de couper.
Sur certaine voiture, la pompe à huile continu de tourné moteur éteint.

Savez-vous s'il vaut mieux laisser tourner quelques secondes le moteur à l'arrêt pour permettre d'optimiser le graissage du turbo si l'on a rouler assez fort avant de s'arrêter?

Ou cela n'a pas vraiment d'importance ?