Tension de la batterie au démarrage du Duster II

Salut.

Bon, comme j'ai un voltmètre (enfin un indicateur, car il n'est surement pas étalonné) sur la console, j'ai donc regardé, hier sur un petit trajet de 12 km A-R

Dusty couche dehors hélas, pas de garage pour lui... Elevé à la dur..

Bref, la tension évolue entre 14 et 15 volts .
Température extérieure ; 4°C
Au démarrage : 14
1 mn après ; 14,8
2 mn après ; Zut j'ai oublié.....
15 mn après ; 15
Juste avant de me garer à la Maison ; 14,8

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mon Duster est un EDC avec sièges chauffants et j'utilise quasiment tout le temps la clim (été comme hiver).

Idem que toi mais en BVM6 et j'utilise aussi la clim été comme hivers

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Est-ce que vos Dusters qui ne sont pas ou qui sont identiques au mien, ont le S&S qui fonctionne différement du mien ou pas ?

Comme déjà précisé dans un autre message, le S&S du mien fonctionne dès que je fais 15 mètres avec le moteur froid et thermomètre bleu affiché au compteur ce qui corresponds à peu près à la distance entre mon garage et le portail de ma maison, c'est un peu pénible, donc je le désactive.

Après c'est peut-être lié à la température extérieur, je précise que mon garage n'est pas isolé ?

steph

tu es en boite mécanique et 4x4 , moi je suis en EDC et en 4x2 ... 
peut-être ces différences pourraient expliquer en partie ce problème? 
le Duster dort en garage aussi, environ 6-7° la nuit en ce moment avec dehors entre -2 et -3 °.   
Le voyant bleu après plusieurs analyses ne semblent pas interagir avec le S&S. 
Parfois, ce voyant allumé, j'ai le S&S qui se mets en route ...
(comme il ne reste pas longtemps allumé, j'en avais déduit un peu vite que c'était lié). 
Mais cela ne semble pas l'être finalement.
Par contre, au bout de 15 mètres, moteur froid, le S&S ne se mets JAMAIS en route chez moi. 
Quand le moteur est chaud, oui.

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mon Duster est un EDC avec sièges chauffants et j'utilise quasiment tout le temps la clim (été comme hiver).

Idem que toi mais en BVM6 et j'utilise aussi la clim été comme hivers

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Est-ce que vos Dusters qui ne sont pas ou qui sont identiques au mien, ont le S&S qui fonctionne différement du mien ou pas ?

Comme déjà précisé dans un autre message, le S&S du mien fonctionne dès que je fais 15 mètres avec le moteur froid et thermomètre bleu affiché au compteur ce qui corresponds à peu près à la distance entre mon garage et le portail de ma maison, c'est un peu pénible, donc je le désactive.

Après c'est peut-être lié à la température extérieur, je précise que mon garage n'est pas isolé ?

steph

Depuis 3 jours, je laisse un chargeur d'entretien ( 0,8 amp) toute la nuit et une partie du jour sur le Duster 2. Ma batterie est/doit être suffisamment chargée car je fais de très courts trajets en cette période.

MAIS, de façon irrégulière, le système Start & Stop ne fonctionne pas dès le démarrage du Duster le matin. 
Ni même après quelques minutes. 
Il ne se met en route qu'après un "certain temps" sans que j'arrive à comprendre ce qui le bloque ou le débloque  ni comment le S&S fonctionne pratiquement.

Je suis passé à la concession  pour avoir leur  avis: 

 ils me précisent que  la mise en route du S&S dépend de plusieurs facteurs dont la charge de la batterie (au minimun 80%),  de la température extérieure (en ce moment pour moi, entre -3° et + 3°), des accessoires du Duster qui sont en marche ou pas :  pour moi, sièges chauffants, air conditionné, chauffage intérieur, consommation électrique générale du Duster 2. 
L'alternateur du Duster 2 est "intelligent" et régule tout cela ainsi que les différents ECUS/BIC du Duster 2. 

Bref, il y a bcp d'électronique dans le Duster qui interagit sur le fonctionnement de telle ou telle option comme le S&S.

Même les mécanos de la concession sont un peu perplexes et ne donnent pas non plus l'impression de totalement maitriser tous ces systèmes. 
Ils me disent que Renault lâche difficilement les infos détaillées sur tout cela. 
Ils interviennent sur les véhicules, à partir de fiches qu'ils reçoivent (par exemple des mises à jours via la valise Renault) sans trop savoir ce qu'ils font en détail...

mon Duster est un EDC avec sièges chauffants et j'utilise quasiment tout le temps la clim (été comme hiver).

Est-ce que vos Dusters qui ne sont pas ou qui sont identiques au mien, ont le S&S qui fonctionne différement du mien ou pas ?

Pour moi, la tension au démarrage du Duster 2 est de 11,6 volts.

après une minute, elle passe à 14,3 volts et reste à cette tension pendant plusieurs minutes. 

Le Start & Stop ne fonctionnait pas avant plusieurs minutes après démarrage.

J'ai effectué une charge d'entretien pendant le week end et ce matin en démarrant,  le système S&S  a fonctionné  après démarrage.

DONC, il y a un lien entre la tension de la batterie et la sécurité qui bloque le système S&S.

Quand la batterie est insuffisamment chargée, cela bloque le système S&S.

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le système Start & Stop  se déconnecte lorsque la batterie n'est pas assez chargée...

Ben en fait non car sur ma Talisman 2016 de 150 CV j'utilise le Start & GO pour le bien soit disant de la planète et je suis tombé en panne dans Paris car trop de ville !

Du coup je le désactive et no souci.

Pour en revenir à ta question " Je cherche à comparer la tension du Duster au démarrage et après 1 minute, 2 minutes, 3 minutes et après 15 minutes " je le ferai prochainement lors d'un week-end car en semaine pas possible car je me lève tôt ....

steph

Je cherche à comparer la tension du Duster au démarrage et après 1 minute, 2 minutes, 3 minutes et après 15 minutes.

Avez vous déjà noté quelque part la tension que votre Duster affiche ? ou pourriez vous le faire ? 

je vais ouvrir un petit carnet pour le noter sur le mien et reviendrait sur ce post pour le noter.

le système Start & Stop  se déconnecte lorsque la batterie n'est pas assez chargée...

j'essaye de voir si cela pourrait être une explication au fait que mon S&S ne fonctionne pas au démarrage à froid de mon Duster.