Nouveau venu de la Drôme

Dusterman, je te donne le lien  : https://www.duster2.com/t3333-le-gpl-c-est-quoi
... dont tu avais toi-même ouvert le sujet mais peut-être et serait-il plus judicieux d'ouvrir carrément une rubrique… Qu'en penses-tu ?

dusterman a écrit:

Ouvrez un sujet sur le GPL svp . ici vous êtes dans la rubrique présentation.

merci

Tu as raison, mille excuses, peut tu transférer ces messages au bon endroit dans un post genre "Le GPL pour les nuls" ?

Merci.

Photoson 01 a écrit:

Exact.. Tu as ouvert ce mail sujet, d'ailleurs, auquel j'ai répondu. Je ne sais pas comment transférer, peux-tu le faire ? Merci beaucoup

je ne retrouve pas cet autre sujet... as tu le lien svp ?

Exact.. Tu as ouvert ce mail sujet, d'ailleurs, auquel j'ai répondu. Je ne sais pas comment transférer, peux-tu le faire ? Merci beaucoup

Ouvrez un sujet sur le GPL svp . ici vous êtes dans la rubrique présentation.

merci

Tu peux lire Daciattitude.. Le réservoir d'un 4x4 est contient environ 66 litres "efficaces", c'est à dire au moins... de GPL. A environ 8,5 à 9 l/100, c'est plus de 700 kms et tu conserves ton réservoir d'essence de 50l,si je me souviens bien. Contrairement au diesel, le mode de conduite influe considérablement sur la consommation ! L'anticipation est primordiale pour modérer sa consommation. C'est pour cela qu'un moteur avec du couple à bas régime est important. Comme le réservoir d'essence dure très longtemps, je conseille d'ajouter un stabilisant mélangé à un substitut de plomb. D'ailleurs, Prins, le fournisseur principal de l'équipement Borel, demande de rouler avec un plein d'essence additive tous les 10 000 km afin d'entretenir le circuit essence. Les injecteurs d'essence dans l'injection directe sont mécaniquement fortement sollicités (pression d'injection de 250 bars) et comme ils ne fonctionnent qu'au démarrage, il est nécessaire de bien lubrifier le haut moteur, c' est à dire, les soupapes et leurs sièges ainsi que les segments des pistons. Le GPL ne le permet pas pas mais comme il n'encrasse pas, une essence additivee me semble indispensable pour maintenir une bonne lubrification. Borel ne monte plus d'injection directe de GPL (système Vialle) qui est plus cher, notamment avec la pompe haute pression qui est installée dans le réservoir de GPL. Il semble qu'elle a été modifiée et qu'elle est fiable actuellement car la précédente tenait à peine 80 000 kms et coûtait plus de 1000 €. Ils installent donc de l'injection indirecte Prins avec injection séquentielle Kei-hin japonaise.. Ce qui se fait de mieux dans le monde. Un injecteur coûte le prix de la rampe totale chez Landi Renzo, ce que monte Dacia directement sur la chaîne ! Vu le nombre d'installations achetées, le prix doit être "très étudié". Si tu veux des explications sur les deux systèmes, le site Borel les décrivait mais en gros, l'injection directe est un peu plus économique en GPL car la vaporisation du GPL liquide dans la chambre d'admission, juste avant la soupape d'admission, refroidit le mélange air-gaz selon le principe du réfrigérateur et améliore le rendement (principe de Carnot). De plus, il supprime le démarrage à l'essence, ce qui est parfait sur le plan écologique,car il n' y a pas de vapo détendeur sur le système d'injection directe liquide. Mais les premiers TCE 125,
livrés en plein été se sont tous mis en "sécurité" donc bloqués sur l'essence car le GPL s'était vaporise dans le tuyau d'alimentation de l'injecteur..

Photoson 01 a écrit:

Il peut être livré chez l'agent.. Mais il est franchement intéressant financièrement d'aller le chercher. Le réservoir GPL est à la place de la roue de secours. Mais elle est en option aussi chez Dacia.. J'ai fait un porte roue de secours sur le crochet de l'attelage.. En tout chemin un peu isolé, je pense que c'est utile. Dès que j'aurais reçu le mien, je l'adapterai au Duster 2. Tu dois pouvoir le voir en détail sur le forum.

Totalement novice en carburation GPL, je te remercie pour toutes ces informations très intéressantes.

Je vais abuser encore un peu de tes connaissances.

Connais-tu la contenance du réservoir GPL et l'autonomie moyenne avec un plein de GPL avec un Duster 150 CV ?

Quelle autonomie peut on on espérer en utilisant GPL plus essence ?

Apparement le GPL ne semble avoir que de bons cotés (si on oublie les stations moins nombreuses), mais mon esprit chagrin me dit qu'il doit bien y avoir quelques contraintes ?

Dominique

PS : je viens de demander une proposition commerciale à Borel.

Il peut être livré chez l'agent.. Mais il est franchement intéressant financièrement d'aller le chercher. Le réservoir GPL est à la place de la roue de secours. Mais elle est en option aussi chez Dacia.. J'ai fait un porte roue de secours sur le crochet de l'attelage.. En tout chemin un peu isolé, je pense que c'est utile. Dès que j'aurais reçu le mien, je l'adapterai au Duster 2. Tu dois pouvoir le voir en détail sur le forum.

Merci pour ta réponse rapide, il semble donc que pour un véhicule neuf, il est plus facile voir intéressant d'acheter directement le Duster chez Borel.
En cas d'achat du Duster chez Borel est-il livré à Gieres ou chez l'un des membres du réseau ?
Quid de la roue de secours si elle est remplacée par le réservoir de GPL?

Bonsoir,
Borel fait les deux ! On peut lui demander d'adapter une voiture jusqu'à 100 000 km mais le gros intérêt de Borel c'est qu'il achète des véhicules neufs non immatriculés et qui sont donc immatriculées en bicarburation. Cela permet d'avoir la carte grise gratuite mais de payer l'homologation à la DREALE (ex DRIRE) et surtout d'échapper ou en tout cas de grandement minorer le malus écologique dont pourrait écoper le véhicule essence non modifié. Donc, par ce biais là, la transformation en véhicule bicarburation revient moins cher. Comme il s'agit d'un équipement très sélectionné, l'entretien se fait dans son réseau agréé avec une garantie de trois ans. D'ailleurs les deux agents Borel sont à  Avignon et Erome près de Tain l'Hermitage. Mais Grignan n'est pas très loin de Gières (banlieue de Grenoble) ! Je connais fort bien cette région de Réauville à Nyons en passant par Richerenches et Suze la Rousse !
Bien amicalement

Photoson 01 a écrit:

Bonjour et bienvenue sur le forum.
Effectivement, pour moi aussi, les quatre roues sont plutôt une sécurité en même temps qu'une facilité ! Tu dis avoir essayé différents Duster… Qu'est-ce qui t'incite à passer au diesel ? Combien fais-tu de kilomètres par an ? As-tu essayé un TCE 130 ou 150 ? Le malus écologique, selon les versions et les options est entre 242 180 EUR. Et de la version confort à la version prestige, on se situe entre 20 900 et 22 450 EUR. Le TCE 130 dans les mêmes versions sept entre 20 200 et 21 300 EUR et le malus se situe entre 898 et 1074 EUR ; situe prend 150 CV, c'est 500 EUR de plus et environ 100 EUR de malus en plus. Mais si tu choisis du GPL chez Borel, le TCE 130 en version confort est à 22 340 EUR et le prestige en TCE 150 (je parle toujours en 4X4) est à 24 900 EUR. Pour mois les contraintes du diesel vont devenir de plus en plus importantes et je ne suis pas sûr que l'opération, maintenant, soit rentable entre les problèmes d''injecteurs et problème d'AdBlue. Tant qu'on est en garantie, ça va, après, ça se corse ! Pour avoir essayé le TCE 130, j'ai été bluffé par une conduite quasiment diesel notamment en tout chemin. Outre le problème qui va être croissant de la complexité du diesel, se pose aussi l'accessibilité au centre-ville et les bobos ont déjà élu par mal de maires écolos qui sont spécialisés dans la chasse au diesel ; on peut le déplorer et techniquement voire écologiquement, trouver ça idiot, on ne peut que constater qu'il y a une grande part de la population des villes qui s'est laissée convaincre. Situe en Allemagne, s'est encore pire et l'Italie n'est pas loin de rejoindre le peloton ! Pour moi, la seule alternative valable c'est le GPL qui permet de voyager à l'étranger pour beaucoup moins cher en France puisque les tarifs du GPL sont en général 30 % moins cher alors que le gazole est souvent pratiquement à équivalence voire plus cher que le SP 95 E5. À moins de rouler peu, voire même sur le plan écologique, l'essence est un non sens car beaucoup plus polluant que le diesel actuel. Il y a d'ailleurs du GPL à Valréas et Vason la Romaine à des prix moindre qu'à Valence!

Merci pour ton post, après l'avoir lu, j'ai deux questions à propos de Borel et du GPL :
Le réseau Borel vends-t-il les véhicules neufs équipés GPL ou faut-il acheter le véhicule et le mener dans le réseau Borel pour l'équiper ?
Les entretiens se font-t-ils dans le réseau Borel ou dans le réseau Borel.
Merci.

Hello,

Bienvenue sur le forum qui pourra j'en suis sûr t'aider dans le choix de ton futur Duster.  

Concernant ton profil Duster, j'ai commencé à le remplir selon tes indications.
peux tu le compléter en sachant que tu peux/pourras le modifier comme tu veux .
définis le niveau de finition, la couleur, les options eventuelles...




Cordialement

Bonjour et bienvenue sur le forum.
Effectivement, pour moi aussi, les quatre roues sont plutôt une sécurité en même temps qu'une facilité ! Tu dis avoir essayé différents Duster… Qu'est-ce qui t'incite à passer au diesel ? Combien fais-tu de kilomètres par an ? As-tu essayé un TCE 130 ou 150 ? Le malus écologique, selon les versions et les options est entre 242 180 EUR. Et de la version confort à la version prestige, on se situe entre 20 900 et 22 450 EUR. Le TCE 130 dans les mêmes versions sept entre 20 200 et 21 300 EUR et le malus se situe entre 898 et 1074 EUR ; situe prend 150 CV, c'est 500 EUR de plus et environ 100 EUR de malus en plus. Mais si tu choisis du GPL chez Borel, le TCE 130 en version confort est à 22 340 EUR et le prestige en TCE 150 (je parle toujours en 4X4) est à 24 900 EUR. Pour mois les contraintes du diesel vont devenir de plus en plus importantes et je ne suis pas sûr que l'opération, maintenant, soit rentable entre les problèmes d''injecteurs et problème d'AdBlue. Tant qu'on est en garantie, ça va, après, ça se corse ! Pour avoir essayé le TCE 130, j'ai été bluffé par une conduite quasiment diesel notamment en tout chemin. Outre le problème qui va être croissant de la complexité du diesel, se pose aussi l'accessibilité au centre-ville et les bobos ont déjà élu par mal de maires écolos qui sont spécialisés dans la chasse au diesel ; on peut le déplorer et techniquement voire écologiquement, trouver ça idiot, on ne peut que constater qu'il y a une grande part de la population des villes qui s'est laissée convaincre. Situe en Allemagne, s'est encore pire et l'Italie n'est pas loin de rejoindre le peloton ! Pour moi, la seule alternative valable c'est le GPL qui permet de voyager à l'étranger pour beaucoup moins cher en France puisque les tarifs du GPL sont en général 30 % moins cher alors que le gazole est souvent pratiquement à équivalence voire plus cher que le SP 95 E5. À moins de rouler peu, voire même sur le plan écologique, l'essence est un non sens car beaucoup plus polluant que le diesel actuel. Il y a d'ailleurs du GPL à Valréas et Vason la Romaine à des prix moindre qu'à Valence!

Bonjour à tous,

Habitué à parcourir les pistes des Alpes et des Pyrénées en moto, ma santé m'oblige à passer sur quatre roues.

Le Duster semble être le véhicule qui me permettra de continuer mes aventures montagnardes et qui est aussi dans mon budget de retraité.

Après essai, je pense m'orienter sur un Duster 4X4 diesel qui sera un véhicule de loisir et aussi mon véhicule principal.

Je m'inscris sur votre forum pour partager vos expériences.

Cordialement.

Dominique