Inclinaison max

Merci à vous tous pour ces infos très détaillées.

Merci pour le lien Marc  

pour ceux que cela intéresse

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M

Parfois avec de simple graphiques il est plus facile de comprendre les choses.

Cependant lorsque l’on arrive face à une pente avec le Duster 4w4, nous n’avons aucune information qui nous donne le ° de cette pente car le " 4w4 infos  " présent sur le medianav ne peut là donner que si l’on est déjà engagé sur la pente, donc il faut y aller au " à l’instinct / l’habitude, ou à l’oreille " devant des pentes que l’ont ne connais pas... 

Par contre je ne parle que de l’angle d’attaque ( avant) et de l’angle de fuite ( arrière), mais en aucun cas le ° de pente maximum qu’il est possible de monter avec un Duster 4W4...

Je dirais que cela dépend de la nature de la pente, personnellement je me suis déjà fait peur dans une pente de 0° bien boueuses 

En restant objectif, je pense qu’il serait possible de monter une pente de nature " très idéale " de 40 ° très grand maximum tout en restant raisonnable...

En France le plus grand ° de pente sur lequel l’on peut rouler en voiture sans être en off road, se trouve sur le chemin de Saint Julien à Alès avec une pente de 33% qui correspond à une pente de 18,2 °, en gros c’est pin-up avec Duster même sans être en 4w4...

Merci Nicolas 58.

Très bonne explication graphique

M

En marche avant pas de souci.


L'avant du duster arrive sur une pente de 30° et ne touche pas lors de la montée.

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Et l’arrière du duster ne touche pas non plus si on poursuis la montée.

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Par contre en marche arrière il y a un petit souci...


L’arrière du duster arrive sur une pente de 33° et ne touche pas lors de la montée.

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Par contre si ont continu la montée en marche arrière, l'avant du duster va touchée...

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bonjour,

pour les angles d'attaques (avant) et de fuites (arrière) il vaut mieux être attentif aux consignes constructeur, sachant que les angles d'attaques et de fuites sont valables dans les deux sens (montée et descente)

Pour ce qui est du devers: franchissement d'une pente dans sa longueur. Tout dépend du ° de l'inclinaison, de l'état du lieu (cailloux, gras , sec, herbe, bosselé ou pas), de l'équipement du véhicule et du modèle, ect...., mais les principaux atouts sont les capacités techniques du pilote et la taille de son cœur ( taux d'émotivité). Malgré mon savoir et mon gros cœur en 10 années de trial voiture, j'ai mis régulièrement mes 4x4 sur le côté  lorsque c'était des franchissements de devers. Il faut bien assimilé qu'un plantage en devers c'est toujours 100% de la faute du pilote et ce genre de franchissement ne se fait pas avec sa famille ou des copains dans la voiture. En compétition de trial on est à deux, le pilote et le singe. 

Pour connaitre ses capacités, c'est mieux de prendre des leçons avant de tenter l'aventure. 

Dans le cas du Duster, il  faut surtout garder à l'esprit que ce n'est qu'un 2 roues motrices amélioré. Il est loin des vrais 4x4 avec ponts, boîtes de transfert, réducteur, blocage de différentiel, etc...

M

Avec un Duster 2 4w4 non modifié, Dacia nous donne déjà deux informations très importantes à retenir.

La flèche verte et la flèche jaune.

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Flèche verte c’est l’angle d’attaque, pour faire simple je roule en marche avant sur une route à l’horizontale, le Duster 4w4 à la capacité d’attaquer directement une pente de 30° sans que l’avant du véhicule soit détérioré.

Flèche jaune c’est l’angle de fuite, pour faire simple je roule en marche arrière sur une route horizontale, le Duster 4w4 à la capacité d’attaquer directement une pente de 33° sans que l’arrière du véhicule soit détérioré.

, Bonjour,

Moi, j'ai pour principe de faire très attention à l'approche de 30° de dévers.

Mais, cela dépend de tes pneus, de ta suspension (raide ou molle), de la charge et comment elle est disposée dans le véhicule. Cela dépend également du terrain, accidenté ou  non, glissant, sable mou, boue....

Pour être en sécurité, il ne faut jamais que le centre de gravité de ton véhicule passe au delà de la ligne verticale du bord interne des pneus avals.....donc, déjà, pas de charge sur la galerie.

Bonne question ou autrement comment faire du tout-terrain sans se retourner  

Pour ma part je n'ai encore jamais grimpé plus de 35°, pour tourner bah...............Courageux mais pas téméraire
j'ai fait des manoeuvres sur des pentes à 10-15° de dévers pas plus pour l'instant..

Monter ça va toujours.. Descendre c'est PO pareil   faut penser au porte à faux et la garde au sol, j'ai tendance
en fin de descente à tourner légèrement, quitte à me refaire une manoeuvre.

Bon, vu que j'emprunte quand même plus souvent des chemins, certes coquets (étroits, encaissés, caillouteux, etc...) je ne fais pas de véritables franchissements
il m'est arrivé quand même des déconvenues   ou j'ai remonté le chemin en marche arrière, ne sachant pas vraiment, si je
pouvais remonter la pente en face, sans toucher de partout..
C'est vrai aussi que depuis que j'ai des pneus plus 4x4, j'ose plus (voire beaucoup plus...) aller dans des endroits ou je n'aurais pas été avec les pneus de route, c'est clair..

Enfin, pour conclure Dusty m'a emmené partout ou je voulais aller jusqu'à présent.

EDIT :
Il est vrai aussi que la reprog + pneus TT font une énorme différence, un coup de gaz et Dusty s'arrache 
sans soucis.

salut à tous,

le menu 4x4 qui donne l’inclinaison AV/AR et longitudinale est sympa. 
Je me pose juste la question du seuil Max à ne pas as dépasser dans les 4 directions.
Ceux d’entre vous qui font du tout terrain peuvent-ils m’éclairer ?

Merci...