Toujours dans l'optique de finaliser l'installation de deux afficheurs de température dans mon Duster, je dois installer une sonde de température dans le plafonnier situé près du rétroviseur.
(J'ai déjà installé une sonde dans la bouche d'aération ronde située au centre du tableau de bord, expliqué dans un tuto/message un peu plus bas dans ce sujet)
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]J'ai donc prévu qu'un double afficheur de température m'indique la température de l'air conditionné sortant d'une bouche d'aération et me donne aussi la température dans la partie haute de l'habitacle.
J'ai cherché comment réussir à prendre au mieux cette température et j'en suis arrivé à prévoir cette sonde dans le plafonnier avant.
Il y a d'ailleurs juste à coté de ce plafonnier, une des 2 sondes de la climatisation (à droite du micro main libre du téléphone). Si Dacia a mis cette sonde là, c'est que l'endroit n'est pas trop idiot comme choix.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Mon double afficheur étant situé en partie basse de la console centrale (près de l'allume cigare) le boulot va aussi consister à passer cette sonde entre cet endroit et le plafonnier.
La sonde a d'origine, un câble d'un mètre, c'est trop court pour tout ce chemin. Il faut plutôt un bon 3 mètres.
Je dois donc rallonger ce câble avec 2 inconnues:
- La sensibilité de cette sonde est elle liée à la longueur de câble ?
- L'alimentation électrique de cette sonde peut elle être influencée par un câble 3 fois plus long ?
Le seul moyen de le savoir est de faire des tests.
me voilà donc parti, à couper le câble d'origine d'une des 2 sondes que j'ai pour ce double afficheur, et de rallonger le câble avec un câble transparent à peu près similaire
récupéré dans une antenne filaire SONY que je trainais depuis près de 20 ans dans une caisse.
Comme quoi de ne pas tout jeter peut avoir du bon... de temps en temps.
( bon, j'ai tellement de caisses, que je devrais quand même un de ces jours, un peu trier
)
4 soudures provisoires plus loin, mon câble rallongé est prêt.
J'ai bien repéré les 2 fils, ne sachant pas non plus si ces sondes ont une polarité ou pas. ( un + et un - ?) ou si le principe de fonctionnement est autre ?
un petit coup de feutre noir pour marquer les fils, un contrôle avec mon multimètre pour ne pas me tromper et bien faire du fil à fil dans le doute de ne pas savoir si cela à de l'importance ou pas.
Cela me fait quand même, beaucoup d'inconnues pour une petite sonde comme celles là.
Ces sondes font environ 28 mm de long pour 5 mm de diamètre et sont entièrement noyée dans de la résine .
Je branche sur mon afficheur, une sonde normale d'origine et ma sonde avec son câble rallongé.
Je positionne de façon quasi identique les 2 sondes l'une à coté de l'autre, pour qu'elles soient soumises au même environnement thermique.
Le fabricant chinois indique une précision de la mesure de cet afficheur à 1° près. J'ai comparé avec d'autres thermomètres et j'obtiens à quelques dixièmes près les mêmes températures. C'est donc plus précis que ne le dit le fabricant, mais il doit se couvrir ainsi... pour éviter les réclamations éventuelles
Les deux sondes affichent la même température avec une fluctuation comprise entre 0 et 0,2 degré (2 dixièmes de degré) soit une différence de valeur quasi négligeable pour moi. On parle dans une voiture, généralement d'une température de x degrés sans jamais parler en dixième de degré ou alors la valeur la plus précise sera au mieux le demi degré. (comme la climatisation automatique du Duster qui affiche la température demi degré par demi degré).
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]J'ai laissé fonctionné cet afficheur pendant 2 heures sur table, pour voir si cela était constant et stable.
çà l'est, le test est concluant.
De rallonger le câble de la sonde, n'interfère pas sur la mesure et ne change pas le fonctionnement de l'afficheur ni les résultats avant la rallonge du câble.
Du coup, je refais mes soudures définitivement avec de la gaine thermorétractable pour bien isoler et fixer les câbles entre eux.
La longueur du câble étant réglée, je m'attaque au positionnement de la sonde dans le plafonnier. Le plafonnier à 2 ampoules qui chauffent mais qui ne s'allument que quand une porte est ouverte ou quand on l'allume manuellement. Il y aurait donc à ce moment là, une élévation de la température dans la zone du plafonnier ou serait la sonde. De combien? à quelle vitesse? encore 2 inconnues mais je fais décide de faire l'impasse la dessus. Ce qui m'intéresse de savoir, c'est la température en roulant dans le Duster et la température qu'il fait dans le Duster lorsque j'y rentre, l'été notamment par grosses chaleurs et à ce moment là, la porte sera fermée et le plafonnier éteint.
Je ferais de toutes façon des tests pour voir ce que, l'allumage de ce plafonnier peut induire comme interférence et modification sur la mesure de température, ...
[il avait vraiment rien à f..tre ce 2stair pour en arriver à mesurer l'élévation de température dû à l'allumage du plafonnier. Un peu frapadingue le bougre ! .
A dû être bercé trop près du mur quand il était petit 
, les neurones sont pas tous bien en place dans son drôle de cerveau ... 
]
Je remarque un bel espace libre dans ce plafonnier. de quoi y positionner la sonde assez facilement.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Ma perceuse Dremel 4000, un foret de 3,2mm et une petite meule conique et voilà 2 trous de fait pour permettre de passer la sonde et de la fixer comme il faut. Le trou dans lequel est la sonde est juste au diamètre de 5mm ce qui fait que la sonde est bien serrée dans ce trou là. Elle ne devrait pas bouger pas avec le temps.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Reste aussi à prévoir des petits trous dans le cache beige, pour que l'air de l'habitacle soit en contact avec la sonde. ( enfin du mieux possible). Je voulais faire des trous de 4mm ou de 5mm ce qui aurait été mieux, mais dans ma Dremel je ne peux pas mettre de forêts plus gros que 3,2mm, qui est la limite du mandrin. Ce sera donc des trous de 3,2mm au nombre de six.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Bon alors là, autant le dire, je me suis "failed" comme disent mes filles.
J'ai un peu foiré 2 de mes trous qui sont légèrement désaxés. Oh pas grand chose, mais suffisamment pour que je le vois et vous aussi... et çà m'énerve un peu...
mais bon, personne ne me fera de procès, et je devrais réussir à survivre
Bon et puis si ça me stresse encore dans quelques semaines, j'irais commander un cache tout neuf et je referais mieux mes trous.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]En fait j'ai foiré ces trous bêtement. J'avais pris 2 morceaux de tasseau qui trainaient (purée, y en a des trucs qui trainent chez moi) et je les ai posé juste comme ça sur le plateau de la mini colonne de ma perceuse ... et c'est là l'erreur.
Ça a bougé durant le perçage à 2 reprises. De un, je ne tenais pas suffisamment fort ce cache avec la main et de deux , il y a à l'arrière de ce cache des sur-épaisseurs qui ont forcé un peu sur le foret durant le perçage et le cache posé sur les tasseaux et insuffisamment tenu, a dévié très légèrement. Mais quand je l'ai senti
c'était trop tard le trou avait légèrement bougé.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Il faudra que je prévois un système de tasseaux qui soient tous fixés entre eux et qui soit solidaire de la base du plateau. comme ça rien ne bougera au cours du perçage.
Bon j'aurais du y penser avant. Ce que c'est de pas être un vrai manuel ...
. Je me mettrais des baffes parfois
Mes trous fait, je vérifie un peu que tout semble bien fonctionner, c'est assez propre et esthétique, ça ne devrait pas défigurer mon Duster. En fonction des tests réels dans le Duster, peut-être devrais je faire une lumière à la place de ces six trous, pour que la sonde soit encore plus directement au contact de l'air de l'habitacle. Nous verrons bien en phase de test.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Passons à l'installation proprement dite de tout cela.
Je choisi de passer le fil de la sonde du coté droit du Duster, de longer le ciel de toit au niveau du parebrise, sous le ciel de toit, de descendre par le montant vertical droit, de passer au dessus de la boite à gant, et d'arriver sous le bloc de la clim automatique, là ou est située la plaque trapézoïdale.
Pour faire cela, j'ai un petit bout de tube plastique bleu de 80 cm environ qui est génial.
Je l'ai récupéré lorsque j'avais acheté mon accoudoir large Sydmeko. il était livré avec et j'avais déjà passé le câble d'alimentation du chargeur à induction qui est dans cet accoudoir vers le même endroit ou est situé l'allume cigare. (voir le tuto correspondant pour ceux que çà intéresse).
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Ce tube est suffisamment rigide pour bien se tenir quand on passe des obstacles ou rétrécissement ou quand on le pousse et suffisamment souple pour en tâtonnant réussir a le faire bouger un peu et trouver le passage qui va bien.
Je vais donc passer la sonde en partant du plancher passager et remonter le long du montant vertical avant droit que je dois d'abord déposer. En premier, je sors le joint de portière sur une longueur de 80 cm environ. Puis le montant: c'est un jeu d'enfant, il est simplement clipsé, suffit juste de tirer dessus sans forcer mais fermement. Seul petit embêtement, un genre de clip vert pomme à la forme bizarre qui est coincé dans le montant et qui est un peu ch.nt à faire sortir. Une petite lame de tournevis plat et en le poussant un peu fermement , il sort tout seul.
Le montant enlevé, on voit très bien par ou passer le câble et la sonde. J'attache la sonde avec du scotch d'électricien et c'est parti. Le tube bleu apparait au dessus du tableau de bord.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Je fais passer le câble autour du toron déjà existant. On voit bien le fil transparent qui serpente le long du montant vers le ciel de toit.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Lorsque j'arrive au niveau du ciel de toit, j'enfonce mon petit tube bleu en direction du plafonnier.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Je passe ma main dans le trou du plafonnier pour "choper" le tube bleu et le tirer vers l'extérieur. Un jeu d'enfant sans avoir aucunement besoin de forcer sur le ciel de toit et donc sans risquer de l'abimer.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Je passe à nouveau la sonde dans les 2 trous de la partie blanche interne du plafonnier, vérifie à nouveau qu'elle tient parfaitement bien et repositionne le plafonnier dans son emplacement et termine en refixant le cache beige avec ses six trous.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Toutes ces pièces se déclipsent et se reclipsent très facilement sans aucun outil. C'est vraiment très bien étudié. Les équipementiers automobiles ont depuis des decennies améliorés la conception de toutes ces pièces, qui sont devenues peu chères à fabriquer et très pratique à poser. Inconvénient: on jette facilement et on remplace par du neuf à tout bout de champ..
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]On voit bien la sonde briller à travers les trous.
, elle devrait pas trop mal fonctionner.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Je refixe le montant vertical et repositionne le joint de portière.
Astuce : Avant de remettre le joint, pincez le un peu de manière à ce qu'il force lors de la remise en place. Pour le défaire, j'avais un peu tirer dessus et cela avait écarter les deux lèvres du joint. Si vous ne le pincez pas, vous verrez que le joint baille un peu et ce n'est pas très esthétique. En le pinçant d'abord, il est parfait une fois repositionné.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Je rampe sous le tableau de bord pour passer mon tube bleu et le câble de la sonde par dessus la boite à gant.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]J'enfile mon tube bleu au dessus des câbles qui trainent par là pour faire enfin déboucher le tube bleu dans la zone où doivent arriver toutes les sondes. (partie trapézoïdale).
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]J'ordonne un peu tout ça car il y a pas mal de fils. J'ai marqué avec une petite imprimante Dymo les sondes pour bien les repérer après si nécessaire.
"climat" pour la bouche d'aération, "plafonnier" pour le... plafonnier
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Bon là, j'ai presque fini tous les trucs ch.ants.
Me reste à connecter l'alimentation des afficheurs. (il faut une tension de 12 volts) que je vais prendre sur l'alimentation de l'allume cigare d'origine. J'aurai donc sur cette alimentation: l'allume cigare, la double alimentation du chargeur USB en 5 volts (partie gauche de ma plaque trapézoïdale) une liaison vers le chargeur à induction situé dans l'accoudoir centrale large Sydmeko et mes 2 afficheurs.
Je redéfais les scotchs blancs qui protégeaient les anciennes connexions, je soude les fils + et - de l'alimentation des afficheurs et remets du scotch blanc en double épaisseur pour bien isoler toutes ces connexions.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Je préfère souder les fils quand je connecte de nouveaux fils sur ceux existants. Ça prend moins de place qu'un connecteur, c'est très fiable dans le temps et la connexion électrique est sûre sans risque de mauvais contact.
Pour l'emplacement définitif des afficheurs, vous savez que j'ai opté pour les mettre l'un à coté de l'autre au lieu de l'un au dessus de l'autre. Cela me semble plus esthetique et plus cohérent pour une meilleure vision et pour pouvoir mettre des choses juste devant en partie basse de la plaque trapézoïdale.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Je refixe bien tous les équipements, vérifie leurs alignements, positionne bien tous les petits câbles, et contrôle que les afficheurs ne sont pas gênés par les partie rondes en plastiques derrière la plaque.
Bingo, malheureusement ça gêne un peu.
Un petit coup de cutter pour écorner un peu les parties gênantes va remédier à cela et tout passe dorénavant sans problème ni aucune gêne.
De toute façon sur la version Prestige la forme de la console à cet endroit ne correspond à rien car il y a devant cet arrondi seulement la plaque trapézoïdale.
Peut-être sur un autre modèle de la gamme cet arrondi a-t-il une fonction bien particulière ?
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Voilà, j'ai fini, je remonte le tout, je ne fixe que les clips hauts de la plaque (merci Nicolas 58 pour le conseil), comme çà je peux facilement re-démonter tant que mes essais de température ne seront pas terminés, et cela ne se voit pas du tout en plus
Je pars aussi dans un nettoyage profond de cette zone qui a souffert tout l'été avec plein de crasse partout. Aspirateur avec petite brosse, nettoyage à l'eau avec une microfibre mouillée et rincée plusieurs fois, polish pour plastique partout, chiffon doux pour finir.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]L'enjoliveur du Medianav est déposé, car je suis aussi en ce moment en train d'agir dessus avec des mises à jour de cartes et je préfère le démonter pour faire cela sur table. c'est beaucoup plus confortable et je n'ai pas besoin de faire tourner le moteur pendant les mises à jour. Un petit geste pour la planète ...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien][Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Le Duster se remet enfin à briller à cet endroit.
Il me restera à faire des tests de température pour voir comment tout cela fonctionne...
et a positionner la sonde prévue dans l'espace moteur....
à Suivre donc ...
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