General Grabber AT3

 Bonjour Mourakami,

Merci pour ce compte rendu détaillé de l'usage Du Grabber AT3.

J'avais lu des comptes rendus d'essais et cela avait confirmé mon intention de devenir infidèle aux BFG AT après 15 ans de mariage sur les pistes du Maroc, de la Mauritanie et du Mali...

Après presque 8000km dont environ 1500 de pistes, un petit retour sur ces très bons boudins

1- Ce sont des pneus mixtes orientés piste. Le programme prévu par le fabricant 50/50.
2- Lorsque l'on regarde le profil et la découpe de la gomme, c'est presque un peu paradoxal pour ceux qui étaient habitué aux boudins d'il y a une vingtaine d'années. Les crampons sont bien marqués mais avec un design beaucoup plus routier que les anciens grabber AT ou les premier BF KO. Par contre les flans reçoivent des renforts de gomme alternés pour aider dans le gras. Cela invite a penser que ce pneu sera plus facile sur la route.
3- Sur route sèche, ce pneu se comporte presque comme un routier, l'adhérence est très bonne, ayant une taille de jante en 16" pour ce train, ils rendent forcément le duster plus sensible au tangage en virage. En contrepartie, les pneus absorbent mieux les imperfections de la chaussée. Le bruit de roulement est très bien contenu et à 130km/h, les bruits aéro prennent le dessus de toute façon, encore plus si vous avez une galerie comme moi. Donc aucune modification pour faire de longues routes jusqu'aux pistes Marocaines. Le seul aspect négatif, c'est forcément la consommation et la vitesse de pointe qui s'en ressentent. 0.5l au 100km en plus et les fortes montées qui nécessitent de rétrograder un peu plus tôt en 5ème à cause de la consommation de puissance de ces boudins. Mais et encore, si je devais les comparer avec d'autres pneus AT, ils s'en sortirai certainement mieux.
4- Sur piste, ils sont tout simplement incroyable. Je les ai gardé avec une pression assez importante pour minimiser les risques de crevaison, et les pneus (à par une usure de surface normale), n'ont pas de marque de coupure alors que je ne les ai vraiment pas épargné. Pistes toufna très abrasive, il faut même parfois modérer la vitesse car il avale la piste avec une telle facilité que l'on a tendance a vraiment y aller fort. Sur pistes orangina (comprenez défoncées et qui vous secouent), on va de toute façon y aller mollement pour cause de faible hauteur sous caisse du Duster, mais la robustesse du pneu, une fois avoir pris confiance, va vous permettre de vous déporter de la trace et de solliciter le pneu. Les flans sont ressortis indemnes et rien vu sur les bandes de roulements. Il semble toutefois que les grabber soient plus tendre que les BF KO2 mais sur un duster qui ne consomme pas de pneus, je pense qu'ils vont faire pas mal de km avant de rendre l’âme.
5- Sur le sable, il faut absolument dégonfler sinon c'est une pneu qui creuse et qui va absorber beaucoup de puissance. Comme le duster n'a pas de boite courte, cela peut vite s'avérer compliqué. Le problème en fonction du pays c'est que le sable n'est qu'une petite partie du programme et que bien souvent vous avez de la bonne caillasse avant et après. Donc si vous partez seul ou avec des véhicules du même type, il faut absolument le compresseur dans le coffre pour se sortir d'une galère. Quand vous tomber la pression, autour de 1.5 bars, il devient très correct.
6- Sur le mouillé (testé ce week-end sur paris), j'ai été étonnamment surpris de l'accroche de ce pneu, a faible vitesse, même avec une belle pellicule d'eau, il reste collé au bitume, dans les flaques, il ne m'a pas semblé être particulièrement sensible à l’aquaplaning. Par contre le corollaire est qu'il doit décrocher assez violemment à forte vitesse mais encore faut-il les couilles pour tester  . Donc même sur l'humide c'est vraiment positif.
7- Et le prix de ce magnifique boudin, bah moins de 100€, voir avec un peu de chance sous les 90€. Ils sont moins cher que son principal concurrent le BF KO2 et pour moi meilleur.

Bref vous avez compris, je trouve que c'est un must si vous souhaitez sortir des routes balisées avec votre Duster.