Carburation au GPL

De plus, j'ajouterai que la carte grise gratuite est un peu une publicité mensongère dans la mesure où le certificat de conformité DREAL coûte à peu près le prix de la carte grise… Mais là où est la véritable rentabilité, c'est sur la diminution drastique du malus écologique et donc l'amortissement qui n'était, pour la France, de 40 000 km environ est beaucoup plus rapide. Il est d'autant plus que dans la plupart des autres pays européens, le GPL est très intéressant, contrairement au bio éthanol qui est soit au moins aussi cher voire plus chez nos voisins, car la France subventionne largement ce carburant et le dégrève de taxes … La véritable épée de Damoclès du bio éthanol est bien là ! Si on rajoute la surconsommation d'environ 20 à 30 % en cas de bon réglage de l'injection, la garantie rattachée à l'installation du boîtier qui ne dure que deux ans… Vaut-il encore le coup ?

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Bonjour,
j'espère que ma réponse n'arrivera pas trop tard puisque je suis inscrit sur ce forum seulement depuis 48 heures ! Comme je l'ai dit dans ma présentation, j'ai eu deux Duster 4X4 : le premier, un DCI 110 que j'ai gardé deux ans et avec lequel j'ai fait 45 000 km ; le second, un SCE 115 4X4 acheté directement chez Borel à Grenoble. J'en suis parfaitement content et la solution de grand luxe : injecteurs Prins, en fait japonais Keihin, cartes de contrôle Prins avec réglage Borel et surtout un réservoir de 66 l. Le montage est très bien réalisé et cela fait presque quatre ans que je l'ai sans aucun souci après avoir parcouru 48 000 km en France, bien sûr mais aussi en Italie, surtout en Grèce et en Allemagne. J'avais lu le numéro de Daciattitude sur le sujet et, comme tous les pratiquants de « tous chemins », plutôt que tout terrain mais dans des contrées où on peut parcourir 25 km sans voir un poteau électrique et, bien sûr, une réception téléphonique des plus hasardeuses. La différence de prix des carburants dans les pays fréquentés, le côté écologique et les avantages de stationnement notamment en Italie pour les GPL ainsi que la fiabilité du montage Borel m'ont incité à ce choix. Je resterai assez critique sur le système Dacia qui est d'une très grande marque-la première mondiale-Renzo Landi, mais l'équipement bas de gamme ! De plus le personnel Renault et Dacia n'est pas formé correctement au GPL. Il en ressort une surconsommation bien plus importante et parfois des saccades au changement de carburant etc. etc. rien de tout cela chez Borel ! Cependant cela a un coût : environ 2500 EUR supplémentaires. Si on enlève le surcoût du réservoir de 66 l qui est d'environ 1000 EUR, les injecteurs Keihin séquentiels permettent une adaptation à ce carburant tellement parfaite qu'on ne sent pas la différence. Au contraire de ce qui peut être dit, le Duster est un peu plus silencieux au GPL qu'à l'essence ! Il reste le bio éthanol et, d'ailleurs, Borel propose là aussi une installation haut-de-gamme pour le bio éthanol avec analyse du pourcentage d'éthanol pour adapter au mieux l'injection. Je n'ai pas voulu de cette solution et je m'en expliquerai à la séquence E85.

tres interessant   merci pour le partage

Bonjour,
j'espère que ma réponse n'arrivera pas trop tard puisque je suis inscrit sur ce forum seulement depuis 48 heures ! Comme je l'ai dit dans ma présentation, j'ai eu deux Duster 4X4 : le premier, un DCI 110 que j'ai gardé deux ans et avec lequel j'ai fait 45 000 km ; le second, un SCE 115 4X4 acheté directement chez Borel à Grenoble. J'en suis parfaitement content et la solution de grand luxe : injecteurs Prins, en fait japonais Keihin, cartes de contrôle Prins avec réglage Borel et surtout un réservoir de 66 l. Le montage est très bien réalisé et cela fait presque quatre ans que je l'ai sans aucun souci après avoir parcouru 48 000 km en France, bien sûr mais aussi en Italie, surtout en Grèce et en Allemagne. J'avais lu le numéro de Daciattitude sur le sujet et, comme tous les pratiquants de « tous chemins », plutôt que tout terrain mais dans des contrées où on peut parcourir 25 km sans voir un poteau électrique et, bien sûr, une réception téléphonique des plus hasardeuses. La différence de prix des carburants dans les pays fréquentés, le côté écologique et les avantages de stationnement notamment en Italie pour les GPL ainsi que la fiabilité du montage Borel m'ont incité à ce choix. Je resterai assez critique sur le système Dacia qui est d'une très grande marque-la première mondiale-Renzo Landi, mais l'équipement bas de gamme ! De plus le personnel Renault et Dacia n'est pas formé correctement au GPL. Il en ressort une surconsommation bien plus importante et parfois des saccades au changement de carburant etc. etc. rien de tout cela chez Borel ! Cependant cela a un coût : environ 2500 EUR supplémentaires. Si on enlève le surcoût du réservoir de 66 l qui est d'environ 1000 EUR, les injecteurs Keihin séquentiels permettent une adaptation à ce carburant tellement parfaite qu'on ne sent pas la différence. Au contraire de ce qui peut être dit, le Duster est un peu plus silencieux au GPL qu'à l'essence ! Il reste le bio éthanol et, d'ailleurs, Borel propose là aussi une installation haut-de-gamme pour le bio éthanol avec analyse du pourcentage d'éthanol pour adapter au mieux l'injection. Je n'ai pas voulu de cette solution et je m'en expliquerai à la séquence E85.

Bonjour.
J'ai l'expérience d'une Logan 1.4 en GPL (celle de ma femme) de la grande époque du GPL (2010, quand il y avait une belle prime d'état.
Pour ainsi dire pas de différence de puissance, je ne pense pas qu'il soit possible de dire en aveugle si on est au gaz ou essence. Au bruit oui, il y a le cliquetis des soupapes GPL.
Niveau entretient : Rien, tout est d'origine.
Contrôle technique dans les 25€ plus cher car il intègres des contrôles supplémentaires.
Consommation plus élevée qu'en essence mais on s'en fiche, le GPL est à un prix dérisoire pour moi qui suis frontalier avec la Belgique (< 0.30€/l).
D'après mes calculs ça revient moins cher que de recharger une batterie de Nissan Leaf !
Après, ce moteur est terriblement creux à bas régimes (que ce soit en essence ou GPL) et c'est pour ça que je vise le TCe 130 qui est donné comme coupleux comme un diesel.

Bonsoir a tous,
Ma question que je pose aujourd'hui c'est la carburation au GPL sur le DUSTER 4X4.
Je sais par Dusterman (D.........m) que ce n'est pas son carburant préféré mais comme toute chose il faut avant d'acheter un retour d'info de propriétaire de Duster au GPL pour ce faire une idée et donc finaliser ou pas une commande.
Donc merci de m'informer de vos expériences pour que celles-ci construisent l'idée a choisir ce carburant plutôt que l'essence ou le diesel.
Je suis depuis 40 ans diéséliste j'apprécie le couple et la douceur de conduite. En GPL je n'ai pas de connaissance a part qu'à l'époque ou cela est sortie le GPL asséchait les soupapes et faisait claquer les culbuteurs.
Aujourd'hui en 2019 je ne sais pas ou cela en est, donc merci de m'informer.
Ne parlons pas de prix mais plutôt de ressenti du point de vue: puissance, reprise, souplesse et consommation.
Merci pour vos avis, a bientôt.
Gilles [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]