filtre à particules (FAP) & gasoline particule filter (GPF)

Bonjour,

Voici ce que j'ai trouvé sur les particules fines du Diesel et j'ai enfin compris pourquoi elle sont beaucoup plus nocives que celles des Essence. Article non daté hélas.

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C'est pourtant bien au point maintenant ...

Bonjour , le FAP quand il est "sortie" il devait lui auss avoir la durée de vie du véhicule .. 
Les premiers FAP que j'ai vu c'était sur un poids lourd , un vrai merdier ..

Un article explicatif interessant à lire  - (source quechoisir.org)

Après le diesel, ce sont les moteurs à essence qui reçoivent un filtre à particules. En cause, le nouveau système d’injection qu’ils utilisent et les normes de plus en plus sévères.

Le diesel ayant moins le vent en poupe, les ventes de véhicules à moteur à essence ne cessent de progresser.
Un revirement qui peut s’expliquer:
- par la prise de conscience que le diesel n’est pas forcément le mieux adapté à la ville;
- par le fait que les constructeurs automobiles se sont enfin décidés à produire des mécaniques modernes et performantes;
mais aussi
- par le durcissement des normes antipollution. (Euro 6d)

La nouveauté c'est que les moteurs à essence sont maintenant soumis aux mêmes exigences que les moteurs Diesel.
Anticipant d’ores et déjà ce nouveau seuil maximum d'émission de particules, certains constructeurs avaient décidé d’équiper leurs mécaniques de filtres à particules.
Donc, après le diesel dans les années 2000, c’est au tour des blocs à essence de recevoir le fameux FAP (filtre à particules), rebaptisé pour l’occasion GPF, pour Gasoline Particulate Filter (filtre à particules pour moteur à essence).
Et si le moteur à essence doit désormais être ainsi traité, c’est qu’il utilise un nouveau système d’injection: l’injection directe… comme celle que l’on trouve sur les diesel.

Mais cette solution, qui permet d’optimiser le fonctionnement des moteurs, a un effet pervers.
Stéphane Raux, chef de projet connaissance et traitement des polluants à l’IFPEN (Institut français du pétrole énergies nouvelles), précise en effet que « si toute combustion entraîne la formation de particules, l’injection directe en engendre beaucoup plus qu’un moteur classique à injection indirecte ».

L’équipementier Faurecia, spécialiste des systèmes de traitement des gaz d’échappement, a été le premier à présenter en 2015 ce type de filtre pour moteurs à essence capable d’éliminer jusqu’à 90 % des particules. La mise en place de ce filtre n’aurait par ailleurs aucune incidence sur les émissions des autres polluants. Emmanuel Jean, maître-expert dépollution chez l’équipementier, précise toutefois que « le traitement des particules émises par un moteur à essence est beaucoup plus simple que dans le cas d’un moteur Diesel. La température des gaz d’échappement est plus élevée avec un moteur à essence ce qui facilite l’élimination des particules, la phase dite de régénération ».
Plusieurs avantages à cela.
Déjà, le GPF peut être fabriqué à partir d’une céramique synthétique meilleure marché (la cordiérite) et n’impose pas l’utilisation d’un additif comme c’est le cas avec un moteur Diesel. (adBlue).
Ensuite, la régénération est induite naturellement, lorsque le filtre est suffisamment chaud, simplement quand le conducteur relâche l'accélérateur ou en phase de pleine charge.
Cette élimination quasi continue des particules, limite la quantité à supprimer à chaque fois, ce qui n’engendre alors pas de surconsommation de carburant, comme cela peut être parfois le cas avec un diesel.

Au final, le fonctionnement du GPF est totalement transparent pour l’utilisateur.
Côté impact financier, le coût d’un GPF est environ cinq fois moins élevé que celui d’un FAP de moteur Diesel, ce qui ne devrait pas avoir d’incidence significative sur le prix d’achat d’une voiture.
Côté entretien, Faurecia rassure en indiquant que son GPF est étudié pour résister à la durée de vie du véhicule. Aucune intervention d’entretien n’est donc à prévoir.